Любая новинка от российского автопроизводителя всегда вызывает ажиотаж среди соотечественников. Каждый раз мы ждем сюрприза, может быть, наконец, наши сделали что-то действительно интересное? Каждый раз мы надеемся, что вот, наконец-то появится автомобиль, за который не придется краснеть. К сожалению, мечта о хорошем автомобиле, спроектированном и собранном в России, пока остается мечтой, но ведь надежда умирает последней...
Так сложилось, что стране, занимающей одну пятую часть суши, очень мало хороших дорог, гораздо больше разбитых трактов и "направлений". Главное, что везде на "бескрайних просторах нашей Родины" живут люди, которым нужно передвигаться. Если в крупных городах дела с транспортом и асфальтовым покрытием обстоят более или менее нормально, то стоит отъехать подальше от цивилизации, как вопрос на чем и как добраться может встать очень остро. А вдруг еще понадобится перевезти крупную и тяжелую поклажу?
Одной из интересных новинок уходящего года стала модель Ульяновского автозавода UAZ Pickup (УАЗ-23602) – это первый отечественный серийный пятиместный полноприводный пикап. Впервые модель показали на Московском автосалоне в конце августа, а месяц спустя, началось массовое производство. Таким образом, российский автопроизводитель открыл для себя новый быстрорастущий сегмент.
UAZ Pickup создан на базе уже известного внедорожника "Патриот" и унаследовал от него силовой агрегат, это впрысковый бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10 рабочим объемом 2,7 л (128 л.с.), пятиступенчатая механическая коробка передач корейской фирмы Daymos и полноприводная трансмиссия с понижающей передачей и возможностью подключения переднего моста во время движения. Новая модель отличается от внедорожника удлиненной колесной базой, усиленной задней подвеской и наличием вместительного грузового отсека с откидным задним бортом. Грузоподъемность Pickup составляет приличные 800 кг.
Новый УАЗ доступен в двух версиях Classic (от 415 тысяч рублей) и более дорогой Comfort (от 445 тысяч рублей). Кроме того, существует достаточно широкий выбор заводских опций. Поскольку автомобиль совсем недавно встал на конвейер, производитель продолжает дополнять список штатного и дополнительного оборудования. Pickup, побывавший у нас на тесте в версии Comfort+AC (номер комплектации 231, выпуск с 1 ноября 2008 года) имел достаточно богатое оснащение: литые диски, противотуманные фары, улучшенная обивка салона, MP3 магнитола с двумя динамиками, кондиционер, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, тонированные стекла и пластиковый обвес кузова. Также на автомобиле был установлен зимний пакет (подогрев передних сидений, дополнительный отопитель в задней части салона, аккумулятор повышенной емкости). Все вместе потянуло на 488 тысяч рублей.
В анфас и профиль Pickup полностью копирует своего прародителя и лишь задняя часть кузова выдает утилитарное предназначение модели. УАЗ – это, естественно, мужской автомобиль. Простые чуть угловатые формы, минимум декора – все в этом автомобиле намекает на грубую силу и работу в тяжелых условиях. Брутальная внешность подкреплена соответствующими функциональными элементами – крепкими металлическими порогами на боковинах, задним бампером-ступенькой из железа и мощными буксировочными проушинами по две с каждой стороны. Такой автомобиль полюбится россиянам, мечтающим о настоящем внедорожнике. Интерес автомобилистов к пикапу огромен - на него засматриваются соседи по потоку, просят остановиться и рассказать про машину. На заправках и стоянках вся сильная половина человечества, начиная от мужиков в телогрейках и кончая господами в пиджаках с депутатскими значками, окружают машину, задают множество вопросов и просят посидеть за рулем.
Взбираемся на ступеньку, открываем ручку двери, рассчитанную под естественный хват и попадаем в аккуратный на вид салон – он копирует внутреннее убранство UAZ Patriot. В нос сразу дает запах пластмассы, родной до боли всем тем, кто когда-либо покупал новый отечественный автомобиль. Тактильные ощущения вселяют оптимизм – сиденья и двери обиты тканью, а большая часть передней панели выполнена из мягкого материала, хотя местами присутствует облой, впрочем, для утилитарного автомобиля это не так страшно.
Разочарование наступает тогда, когда начинаешь всем этим пользоваться. Салонные ручки дверей плохо прикручены, подстаканник яростно выстреливает из центральной консоли, дефлекторы и выключатель задней печки норовят вывалиться из своих гнезд, рычаг "раздатки" подклинивает, а на ходу в пассажирском отсеке слышны сверчки. Знакомство с аудиосистемой началось... с небольшого ремонта – не работал левый динамик. Пришлось в руки взять отвертку, открутить два болта, снять обшивку с пистонами и подключить контакты. Для нового автомобиля, за который заплатили свыше 17 тысяч долларов, такие недоделки непозволительны.
Есть у ульяновского пикапа и достоинства – это простор как спереди, так и сзади. На "галерке" трое мужчин среднего телосложения спокойно усядутся в зимней одежде, да и для ног остается достаточно места – в этой дисциплине УАЗ выигрывает даже у японских конкурентов в данном классе автомобилей. Практичность также на высоте: карманы в дверях, подстаканники, выдвижные ящички на передней панели, два "бардачка" и большой бокс-подлокотник между передними креслами. Еще один вещевой отсек спрятан под задним диваном.
За рулем такого автомобиля сложно представить себе девушку-водителя - посадка требует привыкания. Несмотря на наличие гидроусилителя, тяжелая "баранка" будет держать бицепсы в тонусе. Pickup можно водить в резиновых сапогах или даже в валенках – педали расположены достаточно далеко друг от друга – это плюс. Несмотря на то, что водительское кресло имеет достаточное количество настроек, пользоваться ими можно лишь при открытой двери, иначе рука не пролезет в проем. Само сиденье по форме явно рассчитано на крупных мужчин. Диапазон регулировки спинки маловат, впрочем, немощным здесь не место. С обзорностью все было бы хорошо, если бы не салонное зеркало от ВАЗовской малолитражки – его не хватает для столь широкой "махины". А вот парктроник стал бы нелишней опцией для автомобиля длиною 5,2 метра.
Грузовое пространство у пикапа большое и глубокое – то, что надо для приключений! Если нужно перевезти длинномеры, то можно откинуть задний борт. Только вот нечем прикрыть поклажу от посторонних глаз или непогоды – пока в заводской линейке нет ни кунга, ни крышки, ни жалюзи, ни петель – все это нужно искать у конкретного дилера или самому мастерить "крышу".
В суетливом городском потоке 2,7-литрового двигателя на первых трех передачах вполне хватает на то, чтобы быть в числе первых у финиша, правда, при условии движения педаль газа "в пол". Но о быстрых обгонах на загородной трассе лучше сразу забыть – на четвертой и пятой скорости динамика становится вялой. Относительно комфортный режим движения по магистрали составляет 100-120 км/ч. Если вы автоманьяк и любитель острых ощущений, то можете попробовать "раскочегарить" пикап до максимальных 140 км/ч, лично мы этого делать не стали.
На ходу, особенно на заднем приводе, автомобиль требует сноровки – тем, у кого отсутствует опыт вождения кондовой отечественной техники, будь то "Жигули", "ГАЗели", ульяновские "козлики" или даже грузовики, стоит быть аккуратнее в первое время. Уже на 70 км/ч на относительно ровном асфальте Pickup начинает "гулять" по полосе, любая кочка сбивает автомобиль с намеченной траектории, а сильный боковой ветер ощущаешь всем кузовом. Уровень комфорта в российском пикапе ниже, чем у его японских или американских аналогов: шум и ощутимая тряска на незагруженной машине. Рулевое управление малочувствительное и никак не реагирует на поворот градусов эдак на 15.
Главное – никаких резких маневров. Все надо делать плавно и заранее: заранее подруливать, раньше начинать торможение, заранее подумать о перестроении. Возможно, немного исправит положение хорошая "обувка": даже официальные дилеры советуют менять штатные покрышки. На нашей машине были установлены всесезонные шины К-214 Rapid River размерности 245/70 R16.
Тормоза порадовали информативностью и своей работой, но все равно стоит помнить, что вы управляете двухтонным внедорожником, а Anti-Lock Braking System, антиблокировочная система - не допускает блокировки (или "юза") колес во время торможения, сохраняя курсовую устойчивость автомобиляABS отсутствует даже в самой богатой комплектации, потому не стоит пренебрегать торможением двигателем. Впрочем, на сухой дороге даже с заблокированными колесами, Pickup юзом двигается прямолинейно.
Другое дело, если подключить передний мост, а это можно делать на скоростях до 80 км/ч. Автомобиль сразу становится послушнее и надежнее в управлении, а держать крейсерскую скорость по трассе становится легче. На заснеженной трассе лучше ездить на полном приводе, иначе малейший перебор с газом ведет к заносу задней оси. Расплатой за устойчивость станет увеличенный расход топлива – в нашем тесте он не опускался ниже 15 литров.
Но стоит только уехать из города, как автомобиль преображается. Сплошь видишь только сильные стороны пикапа. Здесь он чувствует себя как рыба в воде – лучше чем на асфальте. Ему нипочем снежные преграды, крутые горки и огромные ухабы, а про высоченные бордюры можно вообще забыть – для УАЗа это детская забава. Мы отправились на импровизированный внедорожный полигон, чтобы опробовать ульяновскую технику в родной стихии. Дорогу перегородил бетонный блок? Не вопрос, объедем через канаву. Даже полный привод не понадобился.
Глубокую мерзлую колею, глину и ямы можно штурмовать не сбавляя хода без опаски повредить что-либо: большие колеса, огромный ход подвески и "очень железная" ходовая часть позволяют ни о чем не беспокоиться. Pickup с удовольствием прыгает с трамплинов, вытрясая душу из своего владельца. Искусственно созданное препятствие в виде повторяющихся бугров и рытвин автомобиль легко преодолевает, не опасаясь вывешивания. Достоинства понижающей передачи мы оценили, когда пытались взобраться по резкому песчаному склону вверх – автомобиль продолжал медленно, но уверенно двигаться к намеченной цели. По разбитой грунтовке можно смело мчаться под "сотню". Интересно, где же у этого автомобиля пределы возможностей?
Итог прост и очевиден - покупка УАЗа – это удел настоящих, суровых мужиков, которые привыкли все делать своими руками и могут разобрать "на коленке" полмашины, которые не боятся сложностей и в любой момент готовы "дать бой". Такой автомобиль вряд ли подойдет "слабым по духу" людям и не предназначен для комфортной повседневной городской езды – это тренажер для ваших нервов и мышц. Да и передвигаться по тесным улочкам на пикапе, что тигра держать в клетке.
Самый "больной" вопрос – это вопрос надежности. Да, ульяновский вездеход может многое, но сколько он продержится в жестком режиме эксплуатации? Гарантия на основные узлы и агрегаты составляет два года или 50 тысяч километров. А что дальше? Качество сборки салона не понравилось, а ведь для водителя знакомство, в первую очередь, начинается с пассажирского отсека, где ему предстоит проводить большую часть времени. Очень хочется надеяться, что ульяновцы уделят этому вопросу больше внимания, ведь россияне достойны хорошего автомобиля.
Тем не менее, за такие деньги трудно найти полноприводную альтернативу подобных размеров и возможностей. Породистые японские пикапы стоят существенно дороже, китайскую продукцию покупать не хочется, да и непонятно, где на "чужеземцев" искать запчасти в глубинке.
Лично мне Pickup понравился - в ряду фанатов УАЗа стало на одного больше. Автомобиль способен творить чудеса вне цивилизации. А тем, кому "штатных" возможностей вездехода покажется мало, могут доработать машину под свои нужды, благо существует множество фирм, занимающихся подготовкой внедорожников для экстремальных приключений. Напоследок хочется вспомнить знаменитую фразу, ставшую анекдотом: "И чего только эти русские не придумают, лишь бы дорог не строить"!
Оригинал статьи на www.dni.ru
